今天试了一台德系豪华车当中最运动化的“普通车”

今天试了一台德系豪华车当中最运动化的“普通车”，但都发现其实底盘能力还没CT5强。当然放在这个德系品牌里面来说，这台车真的已经好开到值得99个赞了！

不得不说CT5就是中国运动车市场的一个奇葩。

我给家人和亲朋好友推荐并且成交过N台CT5，但迄今为止凯迪拉克连一次试驾活动都没邀请过我(据说是N年前我作为GL8车主吐槽“GL8中保研断A柱”留下“污点”)，所以这个内容大家可以放心食用，我对CT5这个车就是真的热爱和理解。

CT5有几点极其夸张：

1.MRC电磁避震带来的超强姿态以及不错的震动化解能力。

哪怕是高速变道和重刹车，车身都超级稳。日常中等强度的操控/刹车等等更是近乎毫无感觉。其次MRC的震动处理也很好，起码初段的冲击化解是很不错的。而这次这台德系豪华品牌的运动轿车，用了非常硬的底盘调校和非常短的悬架行程，但是仍然略输CT5的侧倾控制水准，刹车点头的姿态则差距更大。包括避震器的吸震能力显著弱于CT5的MRC电磁避震。

2.轮胎、轮胎、轮胎！

CT5铂金版标配米其林PS4S防爆胎，这就是当代最高等级的运动轮胎。而这次这台德系运动轿跑搭配的居然只是舒适静音轮胎，虽然后轮宽度明显比CT5更大。但还是明显能测试出来中低速操控更容易响胎和推头、高速制动也显著有差距。运动车的轮胎呀！真一点不能省啊！

3.刹车脚感和高温耐久性。

CT5刹车脚感其实超级离谱，电子刹车助力但是初段刹车脚感极其硬、极其直接！比我自己选装碳陶瓷刹车的F82 M4初段脚感还要灵敏，属于对一般人来说“很过分”的类型。但突发紧急情况的制动响应好到没话说，高速制动的信心也好到没话说，而且各种比较极端的持续重刹车迄今为止也不会有半点刹车皮过热的情况出现。但这台最新款德系轿跑的刹车跟CT5差距就太大了，初段脚感又软又弱，踩过三分之一之后制动力才开始出现。甚至高速持续大力制动之后脚感都变软而且刹车盘都磨损出“秃噜皮”的感觉了……哎，这妥妥不应该啊。德系运动车以往的刹车都是绝对过剩的存在。

具体车型大家就不必太关注了，我只是想说明CT5的底盘确实是完全超规格的离谱存在，它确实为了运动操控牺牲很多。但这套底盘和整车的操控表现确实也对得起所有工程师和产品部门的付出。

当然CT5的动力确实就比较拉胯了，遇到个雅阁1.5T地板油加速想要甩开都吃力的那种。

所以有钱还是买德系运动轿跑。颜值超高、动力好得多、坐姿更科学、开起来更轻快，底盘虽然稍微差点但已经非常运动了，况且跟CT5的差别恐怕90%的人都说不出所以然来。

你们说，我这样可以把这个话题圆回来了吗~~~~